北京时间 5 月 29 日，路透社发文称，特斯拉宣称其“全自动驾驶”(FSD) 软件的安全性最高可达东说念主类驾驶员的 10 倍，但该公司用来支执这一说法的数据经不起商酌。
参与考试这项技能的职工则示意，这项技能远未达到约略大限制安全录用自动驾驶汽车的水平。
特斯拉涉嫌夸大 FSD 安全
在好意思国犹他州的一间办公室里，数百名特斯拉职工正在仔细审查车辆网罗的视频，这些车辆搭载了特斯拉 FSD 功能。一些片断显现，车辆撞上了猫、狗或鹿，以及发生更常见的交通事故。无意，车辆在撞击前甚而莫得刹车，许多时候还会超速。偶尔，这些职工还会看到车辆险些撞到在街说念上玩耍的儿童。
这些职工被称为“数据标注员”，他们慎重考试特斯拉 AI 驾驶援助软件。他们会对精良或灾祸的驾驶动作进行标注，并将问题上报给慎重翻新系统的工程师。
特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克 (Elon Musk) 示意，FSD 很快将让系数特斯拉汽车已矣完全自动驾驶。但路透社对九名前数据标注员和又名前特斯拉自动驾驶工程师的采访显现，这项技能在最近几个月里依然难以完成一些基础操作，举例逃避遑急车辆，或在校车凹凸学生时泊车。
尽管存在这些危急的残障，马斯克和其他高管却越来越频繁地吹捧 FSD 的安全性，同期推动特斯拉举办“全自动驾驶”智商的公开展示。这种智商是马斯克十年来每年皆向投资者愉快的缱绻。这些展示动作包括在得州奥斯汀市推出的自动驾驶出租车试点神色，该神色于客岁 6 月启动，车内有真东说念主安全监控员，同期还有其他东说念主进行汉典监控。
安全展示依赖东说念主工
四名前特斯拉职工告诉路透社，在特斯拉里面，跟着这些展示动作左近，职工需要长时间责任，对阶梯进行舆图标注，并针对特定危急情况考试软件，以让特斯拉的自动驾驶技能看起来比践诺智商更强。这些职工称，这类高度依赖东说念主工的安全保险要领，根柢无法进行大限制部署。
特斯拉里面这些的安全保证奋发此前未被报说念过，减轻了马斯克始终以来的说法。马斯克一直宣称，特斯拉的自动驾驶技能很快就能在民众任何所在驱动，而况不像竞争敌手那样，需要对说念路和潜在危急进行繁琐的土产货化舆图绘画。
特斯拉称 FSD 能支吾多种场景，但前职工称基本操作仍成问题
马斯克曾示意，特斯拉遴荐了一种更浅易的面孔，仅依赖录像头和 AI，这将使其约略以“超指数级”的速率彭胀其自动驾驶出租车劳动，并通过软件更新让现存特斯拉车主已矣完全自动驾驶。
马斯克和其他特斯拉高管还通过援用公司的安全统计数据，进一步强化了外界对其自动驾驶智商的信心。他们宣称，这些数据理解注解 FSD 的安全性仍是高达东说念主类驾驶员的 10 倍。
对比数据不成靠
可是，路透社对特斯拉统计面孔的审查以及对公司里面东说念主士的采访显现，特斯拉距离安全地大限制录用自动驾驶汽车还进出甚远，而这一愉快恰是救济这家汽车制造商 1.6 万亿好意思元市值的要道所在。
这项审查包括：路透社对特斯拉何如将其自身的事故数据与联邦事故数据进行比较的分析；对自动驾驶出租车竞争敌手 Waymo 所遴荐的相对更严格统计面孔的评估；以及对 11 位交通安全筹划东说念主员的采访，这些筹划东说念主员为路透社审查了特斯拉的统计面孔。
这次审查发现，特斯拉 FSD 安全阐扬中的统计数据背后存在些许无效的数据比较。10 位筹划东说念主员示意，这些比较无异于误导性的营销，而非对要道安全问题的严肃打听。
Model 3 开启 FSD
举例，特斯拉通过将 FSD 驾驶下特斯拉触发安全气囊的事故率，与涵盖远没那么严重事故的联邦系数车辆事故率进行对比，从而夸大了该技能的安全性。筹划东说念主员还指出，该公司将其车辆与好意思国平素车辆进行比较，但好意思国平素汽车的平均车龄远高于特斯拉。筹划东说念主员示意，这会污蔑效果，因为系数车企连年来皆推出了新的安全功能，从而缩小了事故发生率。
“任何新车皆比一辆使用了 12 年的旧车安全得多。这就好比说：‘我的喷气式飞机比你的二战轰炸机更快’。是的，但那又能理解什么呢？”卡内基梅隆大学工程学磨真金不怕火、自动驾驶汽车安全行家菲尔 · 库普曼 (Phil Koopman) 示意。
特斯拉莫得恢复路透社就这篇报说念冷漠的正式问题。
客岁 7 月，特斯拉 CFO 瓦布哈维 · 塔尼亚 (Vaibhav Taneja) 在该公司启动奥斯汀自动驾驶出租车神色后，初度冷漠了“FSD 安全性朝上 10 倍”的说法。特斯拉董事长罗宾 · 德霍姆 (Robyn Denholm) 在客岁 11 月的一次会议上重叠了这一说法。在那次会议上，鞭策批准了授予马斯克高达 1 万亿好意思元特斯拉股票的薪酬有缱绻。在合并场会议上，马斯克展示了一张图表，左证近期改换后的特斯拉统计面孔，冷漠了一个稍显保守的说法：“事故减少 85%。”
“咱们关于让东说念主们一边发短信一边开车简直仍是感到省心了，大陆演艺圈系列500篇这不错说是一个杀手级愚弄，”马斯克对鞭策们示意，“在异日一两个月内，咱们会密切矜恤安全统计数据。但基本上，咱们会允许你们边发短信边开车。”
可是，六个月往常了，特斯拉仍未批准用户在启用 FSD 时边发短信边开车。特斯拉 FSD 官网的小字理解依然写着：“面前启用的功能仍需要驾驶员主动监督，并不会使车辆已矣自动驾驶。”在触及严重事故的诉讼中，特斯拉也平庸援用这类免责声明进行抗辩。
别信马斯克
FSD 被广泛合计仍是约略支吾许多驾驶场景，无意甚而不错长时间行驶。但事实理解注解，关于特斯拉和其他公司来说，完全自动驾驶仍然难以已矣，因为这项技能要求系统在包括最复杂路况在内的系数场景下皆能作念到完好驱动。
马斯克
七名前数据标注员告诉路透社，他们不会省心让 FSD 来驾驶车辆。“咱们皆见过它出错。”其中一东说念主示意。另一东说念主则说，即使有东说念主给他钱，他也不会乘坐特斯拉的自动驾驶出租车。一位曾多年审查特斯拉事故数据的资深自动驾驶工程师称，特斯拉的安全宣传是“胡说”。
“完全不要在这件事上确信马斯克。”这位工程师说。
10 名交通安全筹划东说念主员示意，特斯拉安全统计数据的前提本人就存在残障，因为 FSD 并不是简直的自动驾驶系统。
他们指出，特斯拉高管所说的“与东说念主类驾驶员比较”其实并不准确。践诺上，特斯拉是在拿“平素东说念主类驾驶员”与“使用 FSD 的平素东说念主类驾驶员”进行比较。
此外，特斯拉也莫得接头到，驾驶员不错随时开启或关闭 FSD。而况筹划标明，驾驶员在复杂的交通情况下 (即他们感到该技能不安全时) 不息会幸免使用高等援助驾驶系统。特斯拉我方的数据显现，FSD 主要在高速公路上使用。
Waymo 更严谨
Alphabet 旗下 Waymo 则将其现在已部署在好意思国 11 个大量市区的完全无东说念主驾驶自动驾驶出租车，与一样条目下的东说念主类驾驶车辆进行比较。
Waymo 自动驾驶汽车
Waymo 遴荐了比特斯拉更严格的面孔，仔细审查其运营所在商场的事故数据，并左证其自动驾驶出租车所行驶的说念路类型和社区环境进行调遣。Waymo 矜恤的是特定的事故率，举例气囊弹出或严重受伤的事故，并将其车辆与合并商场中东说念主类驾驶车辆的事故率进行对比。
“咱们必须尽头严慎地使用措辞，” Waymo 安全筹划员约翰 · 斯坎伦 (John Scanlon) 示意，“你需要尽头明确的筹划问题，以及尽头具体的论断。”
比较之下，特斯拉既莫得寻求同业评审，也只发布了空洞性的安全统计论断，同期对其特斯拉车辆的事故原始数据守密。
安沿途署急不来
四名知情东说念主士示意，要已矣安全限制化部署可能还需要数年时间。可是，客岁 7 月，也即是特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车神色启动一个月后，马斯克预测，到 2025 年底，这项劳动将遮掩好意思国一半的东说念主口。
本年 1 月，马斯克失实地宣称，特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区运营着 500 辆“自动驾驶出租车”，并补充称，他瞻望这个数字将沿着“指数弧线”已矣“每月翻一番”。马斯克还示意，特斯拉在湾区运营着一项“自动驾驶出租车劳动”。但践诺上，该公司仅仅在州许可证下运营着一项叫车劳动。该许可证平庸用于需要东说念主类司机的专车劳动。
特斯拉在得州的自动驾驶出租车
现实情况是，左证奥斯汀市官员最近的一次幻灯片演示，在奥斯汀神色启动近一年后，特斯拉在何处仍然只运营着约莫 50 辆自动驾驶出租车。三名知情东说念主士称，这些车辆行驶在有限且流程经心肠图绘画的区域内。左证路透社记者最近的不雅察，其中一些车辆的前排乘客座位上仍然有安全监控员。
本年 4 月，特斯拉示意正在达拉斯和休斯顿推出自动驾驶出租车劳动，并附上了劳动区域的舆图。
路透社记者最近在两座城市测试了该劳动，发现恭候时间很长，且可用性不通晓。在记者设法到手在达拉斯打到车的三次履历中，自动驾驶出租车皆无法把他投递市中心的主倡导，尽管该主倡导仍在特斯拉标称的劳动边界内。
每次，特斯拉自动驾驶出租车皆把他放在距离主倡导需要约莫走路 15 分钟的所在。
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