证券时报记者 刘灿邦
6月30日，西安至十堰高速铁路（下称“西十高铁”）绽开运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路（下称“武西高铁”）通说念全线贯通。武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩。
陕西省社会科学院经济缠绵所副缠绵员刘晓惠向记者示意，武西高铁全线贯通补皆了西安“米”字形高铁网东南向的重要缺口，同期让武汉认真酿成南北贯通、东西直达的“十”字形高铁骨干神气，升级为国度级空洞性“十”字交通要津。
从铁路部门的表态来看，畴昔，要用好武汉至西安高铁西安东至十堰东段新线材干，助力区域经济社会发展。受访东说念主士判断， 除中枢城市之外，算作这条新高铁经济带的重要复旧，沿线节点城市也将迎来产业发射扩围的窗口期。
三条超等主线穿越秦岭
记者了解到，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中遑急的一“捺”，该条高铁路过西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里，一齐设西安东、商洛西、十堰东等7站。
“西安东站是西北地区大型空洞交通要津，车场总范畴13台27线，年发送游客可达3650万东说念主次。”
西安铁路局西安东站副站长顿博文向记者先容，算作西北地区范畴最大的动车运维要津，西安东站动车所总设立面积超9万广大米，集动车历练、空洞保险等功能于一体。这里集成了一系列智能运维“黑科技”，让动车组历练从“东说念主海战术”迈向“AI智控”。
据了解，西十高铁修建历程中惩办了不少工程贫乏。西安铁路局西安高铁基础设施段总工程师付炜先容，西十高铁穿行秦岭山区，桥隧连结、长大坡说念密集，桥隧比高达90％以上，其中秦岭马白山通俗全长22.9公里，最大埋深超620米，是穿越秦岭的最长双洞单线高铁通俗。
付炜先容，马白山通俗是所有这个词这个词西十高铁施工工法最复杂、难度所有这个词最大、风险较高的重要工程，针对多桥隧、工况复杂的清亮性格，团队汲取了“静态十足测量＋动态分级精调”的方法，严控轨说念精度，同期推行钢轨致密化打磨，妺妺窝人体色美国轨说念质地闲隙时速350公里运营治安，达到山区新建高铁零碎尺度。
秦岭是我国南北地舆分界线，此前，穿越秦岭的西成高铁最高时速停步于250公里。新绽开的西十高铁是世界首条以350公里时速穿越秦岭的高速铁路，杀青1小时观念十堰、3小时直达武汉。此外，西康高铁也将于年内通车，届时可杀青西安1小时抵达安康，串联起陕南生态经济带。
总的来看，上述三条超等高铁主线，从西、中、东三个方针穿越秦岭，不仅突破了地舆壁垒，还让陕西成为世界独一同期连结西北、西南、华中的要津省份。
优化西安铁路要津功能
记者详细到，自7月1日零时起，世界铁路将实行新的列车开动图。
对此，国铁集团提到，将阁下武汉至西安高铁西安东至十堰东段，优化中西部地区列车开动图，安排开行西安东（西安北）至南阳东、汉口、重庆北等方针动车组列车58列，进一步密切西北地区与华中、华南、西南地区的关系，国产午夜精华不限速裁减时空距离。
刘晓惠合计，武西高铁全线贯通，既是补皆世界高铁网中西部跨区域联通薄弱才略的重要工程，更是国度“八纵八横”高铁网中一次极具计谋价值的“裁弯取直”。
在她看来，清亮投运重塑了我国中西部铁路要津层级布局，鼓励区域交通神气告别单点中转口头，迈入西安、武汉双中枢引颈、多要津协同的汇集化发展新阶段。依托这条直达通说念，中西部跃升为世界铁路互联互通的中枢中转本地，对织密完善国度空洞立体交通网、促进东中西部因素双向流畅，具有里程碑式的真切趣味趣味。
接近铁路部门的东说念主士向记者示意，西十高铁是西部高铁网的遑急构成部分，北接西延高铁，南连汉十高铁，经皆集线接入西安北站，东西连络徐兰、西成、银西、大西高铁，路网地位特别遑急。同期，跟着西十高铁绽开，西安东站、西安北站将杀青互联互通，西安铁路要津功能进一步优化。
一个备受温情的变化便是，武西高铁通车后，武汉至西安不错不再绕行郑州，路程裁减340多公里。受访的业内东说念主士向记者反应，夙昔西北南下华东、华南的列车高度依赖郑州中转，武西高铁在重塑西安、武汉要津上风的同期，可能会对郑州等铁路要津酿成一定程度的客流分流。
对此，刘晓惠提倡，从永久来看，西安、武汉、郑州三大中枢要津应从夙昔的单向依赖，探索走向单干配合、协同联动、多中心并行的全新发展态势。
高铁经济带走深走实
“西十高铁通车、武西高铁全线贯通后，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩，将为区域经济社会高质地发展注入新动能。”上述接近铁路部门的东说念主士向记者说。
国铁集团也公开表态，要用好武汉至西安高铁西安东至十堰东段新线材干，助力区域经济社会发展。比如，立异老区商洛迈入高铁期间，初次开行商洛西至北京西动车组列车2列；韶山南与延安间初次开行动车组列车，连结两大有名红色旅游指标地，为游客红色旅游提供便利。
“夙昔受制于秦岭天阻，两地的产业互补上风难以深度和会。”刘晓惠合计，陕鄂两地的产业资质互补性极强，跟着时空壁垒被突破，沿线城市将告别“同质化竞争”，转向基于比拟上风的“垂直单干”与“跨区域协同”。举例，西安淳朴的航空航天和硬科技IP，将与武汉在光电子信息、生物医药和长江航运方面的上风强强合资，杀青关中平原科创资源与长江中游制造材干的深度合并。
在这一程度中，节点城市算作这条高铁经济带的重要复旧，正迎来产业发射扩围的窗口期。举例，商洛的生态康养资源将直面西安、武汉两大千万级客源阛阓，通过“站城合并”加快“绿水青山”向“金山银山”转念；十堰将从铁路网的“尽头”变为“节点”，可聚焦汽车制造、能源电板、电子信息等领域，与西安企业加强技艺合作与产能对接，构建上风互补的产业生态圈。
固然，在连结两大区域中心城市和两大城市群的同期，怎么让高铁惠及沿线城市亦然遑急课题。刘晓惠合计，高铁是一把双刃剑，沿线节点城市要幸免“因素流失”，才能果然把“过路客”变成“留量”，中枢在于“错位互补”与“练好内功”。